小娘皮说道：“最近，秘书处在审批下一阶段，领地内水泥公路项目。”

　　杨凡看着小娘皮，不明白她说公路和尺轨铁路有什么关系。

　　“老爷，我觉得，可以效仿京城里，水泥马路中间，嵌入进去的那种有轨公交车思路。在我们修筑的水泥公路上，中间预留一个车道的宽度，可以上复线的尺轨铁路。”小娘皮眨着眼睛说道。

　　杨凡忽然明白了，这是个好主意。

　　尺轨铁路造价非常低，在四车道的水泥公路上，就是开个槽的事。新建的开槽都省了，浇筑时直接预留就行。而且这种类似城市有轨公交车的轨道和水泥路面齐平，缝隙也不大，不影响作为普通公路走车马。

　　这样，这些水泥公路就变公路和铁路两用的路面了。

　　要是舍得花钱，就在中间增加一個车道的宽度，上复线小铁路。交通紧张时做潮汐车道用。

　　要是想省钱，就直接在内部两车道，各自铺设一条尺轨铁路。不走火车时，就是四车道的公路。走火车就是两车道公路。

　　回头找现代的专家咨询一下，如果用标准轨道那种大小的钢轨，尺轨铁路可以载重多少。现在用的都是窄轨专用轨道，又小又轻。要是换了标准轨道的那种钢轨，载重肯定有极大的提高。

　　杨凡记得，铁路的载重和钢轨的型号、大小，强度、重量有直接关系。

　　有一个指标，就是一米长的钢轨重量多少公斤。杨凡记得好像重载铁路的米轨重量很重。普通标准轨道米轨重量要轻一些。用的钢材也不一样。

　　他马上查了一下，果然如此。

　　43公斤/

　　小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不错的选择。虽然填满木材，只能跑80公里。但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。

　　而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。

　　毕竟设计时到现在，都过去快一百年了，不论是设计能力，还是技术积累，甚至是材料和工艺。都有了长足的进步，以后继续提高运力也不是不可能的。

　　标准轨道确实好，可是也贵啊，自己造不了，修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去，真是不错的选择。

　　蒸汽动力包投产后，今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆，会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机，就造什么样的车辆。发动机时关键。

　　以后，省城一级用762窄轨铁路连接，作为干线铁路。府县一级，就用水泥公路加尺轨铁路连接，作为支线铁路。

　　矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方，都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路，毕竟山路狭窄，对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。

　　县级以下的乡镇就不管了，公路也不会修的，暂时没有那个精力和财力。

　　想到这些，杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干，有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。