在索马里奥达勒州到手的第一时间，李言就将此此消息通报给了国内相关部门。免费看书就搜：我的书城网
相关部门的回复也很有意思，合作方案类比澳洲领地，华国只做辅助建设工作，其余不参与。
李言是后世之人，非常理解此时国内领导层想法：虽有长远战略目标，但是此时确实不是海外建港、尤其是军港的好时机。
正是能够理解，才能想到这个年代起步的好处，也才有李言不再咸鱼、开始搅动风云的举动：国家层面不行，自个儿作为民间人士，单纯商业行为，谁能说出达问题？当然，欧美一贯能指鹿为马，这也是李言坚持使用嘉能可公司这个马甲的主要原因。
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交易达成后，索马里兰政府第一时间把奥达勒州近2000人民众迁往他州，留了一个空无一人的地盘给开发公司，正中李言下怀。
奥达勒州的建设需要大量的人，但是不需要大量的索马里人定居在此，起始阶段连拆迁安置工作都省了，是个非常棒的开始。
这里虽说跟澳洲领地同等性质，但是李言对两地的定位却大相径庭。
澳洲地盘大，纵深足够，李言把它当做李氏家族的立根之基来开发建设。而奥达勒州紧挨着吉布提，战略地位跟吉布提相差无几，但是总面积才2.6万平方公里，没有足够纵深，不能放太多好东西在此，不然觊觎的人就不知凡几了。
关于奥达勒州的开发利用，李言决定集中资源，奥达勒州虽然是州，但是地盘小，还不如当做一市之地，全力发展泽拉港，将其发展成世界大港之一，而泽拉市今后的发展目标将对标坡县，成为地区重要城市：以港口经营为主、发展运输仓储业、金融业服务业、批发零售业、餐饮业、旅游业等等。
另外，鉴于淡水资源的短缺和后期改造沙漠环境，海水淡化工厂必不可少，顺带着与卤盐水相关的化工企业也可以同步发展。
李言相信以近4倍于坡县的面积，和后方大片非洲国家市场，泽拉市今后的发展必定不会太差。
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当然，以现在近乎不毛之地的境况和热带沙漠的气候，泽拉市想要发展成坡县那样，近乎天方夜谭；李言只是将目标定位为坡县，但是能否达到目标，李言只能表示且行且看。
时至今日，原来的泽拉镇区域全部推平，再加上南北延伸区域，这片区域建设成了一座现代化的大港，水深接近22米，停靠20万吨级的船只，完全没有问题，各种类型码头齐备，包含集装箱码头、矿石码头、煤炭码头、滚装码头、液体化工码头、原油码头、通用码头。另外配套的仓储设施也俱己建设完毕。
这是港口一期建设目标，另外，近期专家们正在进行几项论证：
一、建跨海大桥、连接大、小萨达丁岛的可行性；
二、在大、小萨达丁岛上填海造陆的可行性；
这两个岛正是李言之前灵光一闪之处，看看能不能仿照后世国内沪海洋山港的建造模式，以便适应后期更大规模的货物吞吐量和停靠更大吨位的船只。
同时在港口往南3公里左右，依次排开的是军港和营地、海水淡化工厂、卤盐水处理厂、火力发电厂；而在港口北边靠近两条季节性河流的地方，正在建设新的居住地；
港口往内陆去的后方区域，也在同步规划新的商业区，这些商业区房产算是开发公司的自留地，只出租不出售，等有了一些人气后，外来公司或个人也可以投资建设，不过土地还是开发公司所有，他们只能拥有土地使用权和建筑所有权。
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如今港口来往船只基本都是嘉能可公司自家的，大部分是运输建材、设备、粮食等等，供应基建开发和人吃马嚼等；
少部分是自家运输进行大宗货物贸易的船只临时停靠，为此，北边吉布提的自家两个码头的使用频率降低了不少，李言准备后期高价时将其转售出去，放在手上有些浪费人力物力，还是集中精力开发好泽拉港为好。
目前泽拉地区有近三万在此工作生活，除了军港里2000名以“北极熊”安保公司名义存在的安保人员，其余都是各大工厂员工和建筑业人员。这片海岸线看起来比以前热闹多了。
为了港口今后的发展，索马里开发公司如今正在设想和规划横跨非洲多国的南北两条铁路线：
南线以泽拉港口为起点，联通埃塞俄比亚南部、肯尼亚北部、贯通乌干达、卢旺达全境，到达刚果金中东部交通要道城市——金杜，全长2500公里左右。
北线以泽拉港口为起点，途径埃塞俄比亚北部、苏丹南部、南苏丹北部、乍得、尼日尔，到达马里东部交通要道城市——加奥，全长4600公里左右。
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索马里开发公司领导层和专家们的设想确实不错，李言也非常认同，这两条铁路一旦能够建成并稳定运营的话，泽拉港想不成为世界性大港都不行；同时嘉能可公司在这期间获得的利益将
不可估量。
唯一可惜的是，当今非洲大陆许多国家才刚刚独立不久或者政局不稳，战乱不断，难以实现横跨如此多国家的铁路线。
不过隔壁的埃塞俄比亚，疆域辽阔、矿产众多，又没有出海口，既然铁路长线暂时没法实现，但是将铁路线修到埃塞俄比亚境内，或者再往下延伸一两个国家到是一个可行性非常高的方案，至于是否能够再延长建设下去，可以看看局势发展如何；另外索马里开发公司也不至于一口吃成个胖子，容易撑死。
如此一来，索马里开发公司开发公司下一步的任务就有了明确目标：
一、与邻国埃塞俄比亚进行谈判，可以给出港口运营盈利的部分分红权，以换取埃塞俄比亚的进出口货物部分经过泽拉港出海；
二、同样方式，以铁路公司经营盈利分红权或者部分股份为交换条件，换取在其国内建设铁路的权利，并获取铁路沿线一定范围内的土地所有权和使用权，或者是其国内矿产资源的勘探权和开采权；当然，这些目标所得对应的权利金、税金等按照其国内法律，正常支付；
三、在两条铁路修建的基础之上，对奥达勒州境内路段进行由线及面的沙漠治理工作。
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铁路建设事宜可以去谈，这是下一阶段工作的重点，但是沿海地区的城市建设和其他工业、商业、小部分农牧业等的建设也不能停顿，需要持续不断地进行开发建设。