研发瓶颈？
这对于高强来说不存的，高强缺的只是生产设备例如：光刻机、原料例如：芯原料...
其他的事情，交给时间就行。
时间是一个伟大的作者，它必将写出最完美的答案。
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大老王动作很快，带领学生们、助手们24小时不眠不休的反复验证，仅用了1天的时间就完成了初步的验证。
这还要归功于龙科院的基础设施齐全，各种稀缺的材料应有尽有，实验室的条件下想要完成理论、实践的认证并不难。
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“好的，老王。我收到你发送过来的数据资料。关于充电桩是否列入国家的基建项目，我会向组织提交我的个人建议的。相信有你提供详尽的数据资料、材料，我相信很快就会有结果。”京都的某部门夏部长给大老王一个肯定的回复。
大老王心里一喜，就知道有戏。
是的，大老王自己出面做的调研，这些理论、材料均不含有掺假的成分。
别的电动汽车不敢讲，但由熊猫科技提供独家的电池包/超快充技术还是可以称得上是新能源电动汽车的。
“那就拜托夏首长了！”大老王恭敬的说道。
夏部长道：“嗯。没什么。优秀的年轻人就应该主动承担起一定的社会责任。我看这高强是个人才，动用一些安防手段确保他的安全才是硬道理。”
“咱们已经损失了不少像郭大才那样的天赋型人才。一定要确保其人身安全。”
“另外，今后高强若是因商业活动出国，必须得到我的点头，不然不允许。”
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大老王将事情第一时间告诉了高强。
高强也是不太藏得住事情的主，当天他就联络了任老总、雷布斯、罗胖、章鱼...
告诉他们此等重磅的商业机密，也是为了给自己的新能源电动汽车的小联盟内部吃个定心丸。
要知道，一旦充电桩列入国家基建项目名单里，那就意味着泼天的财富即将来临。
一般来说，一个行业的先驱者通常会死的很惨，死相的花样还繁多。
主要是新旧势力的对抗，会在先驱者的身上集中的展现。
但，新能源汽车是个新的赛道，是蓝海。
炎国国内的燃油车的主流车是什么？
是合资车。
合资车的利润大头都被资本和技术专利给拿走了，留给炎国车企的净利润不足20%，撑死就是高级的打工仔。
这就是炎国国内真实的市场环境！
跟海外是完全不同的。
高强搞新能源汽车，在国内不但没有明显的敌人，还都是可以发展为战略合作伙伴的友军。
合资车的本质和手机贴牌手机厂商类似，车企赚到手里的钱才多少？
搞新能源汽车，别的不说就是加盟品牌的管理费、专利税...都可以节省下来，这样就能实现利润的最大化。
一旦，高强龙猫工业出品的龙猫乐miniev打样成功，那非但不会受到众位车企的排挤，甚至还要展开各种手段极力的拉拢高强。
因为，熊猫科技掌握的电池包技术、快充技术等，都是掐准了新能源电车的命脉。
不过此时的的任老总、雷布斯他们都表示出了对高强的感激。
毕竟，高强完全可以吃独食，新能源电动汽车第一批吃到时代红利，绝对会让高强和他的熊猫科技原地起飞。
之前雷布斯就没少说过：站在风口上，猪都会飞之类的调侃语句。
任何时代，所有商人干事情是顺应时代的需求的，那么他的事业就会顺风顺水，甚至能吃到时代的红利，踩准风口。
短视频里有不少的达人，总结了炎国建国到2014年的风口产业。
煤炭、房地产、pc互联网、移动互联网...
这些产业经济的风吹起来，造就了多少的财富，量产了多少有钱的商人、从业者。
造福神话不得不提股市。
深市、沪市助推多少家上市企业？
那么多的投行为何乐于做风险投资人？
答案只有一个，一家有前景的公司刚刚起步，那它就是隶属投资的底部区域，闭上眼睛砸钱，未来一旦运作上市，那就是十倍、几十倍、上百倍的收益。
花费2-10年的时间，投资一家有前景的公司，抓住风口就能赚取到足够丰厚的收益。
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商业风险分三种，一种是绝对风险，一种是相对风险，一种是可控风险。
绝对风险就是从零到一的创业行为，九死一生，唯一活下去的就是走了狗屎运踩中了时代的风口，被动的顺应时代的需求。
相对风险就是大部分公司采用的商业策略，专注
一项领域深耕，只做自己熟悉的领域，但也存在被时代抛弃的风险。
可控风险就是高强带着任老总、雷布斯他们做的这种。
以核心技术为支点，借助政策的红利，撬起巨大的市场。
说到底，没有公共区域铺设的快充充电桩的话，新能源汽车很难在寸土寸金的一线、二线城市得到真正意义上的推广和普及。
新能源汽车通过烧电节省的那点油费，跟一线、二线城市停车位费用、停车费用比起来那就是真不够零头。
最核心的就是一线、二线城市生活节奏巨快，城市更注重文明建设，小区内停车位都极其有限，再额外开辟区域加装占地面积不小的充电桩？
难度不是一般的大。
也即是说一线、二线城市没有普及公共充电桩的话，新能源汽车就先天矮了燃油车一大截。
毕竟，燃油车的加油站普及程度高的吓人。
尤其是一线、二线城市随便哪个道路、街口都能快速的找到加油站。
燃油车的车主就会享受到极大的便利，加油的过程相对简单，且快，几分钟的事情。
但，新能源汽车就不同了。
除了在小区自装的家用充电桩，其他地方没地充电去。
而且在小区里申请自装家用充电桩手续繁琐、繁杂，还要有不菲的维护费用。
最重要的是除了家用代步，跑不了长途，准确的说市区都很难出去。
续航短不说，路上根本就找不到充电的地。
所有电动车的车主、包含2个轮子的电瓶车，都有个共同焦虑，那就是电池的电量还有剩多少？
电池电量低于一半，就特别焦虑。
遇到急事，电车的充电速度慢，续航短。
回不回得来？半路没电给撂路上咋办？
哪怕市里也有大一些的加油站，加油站也有那么几个公共充电桩。
但。动辄半小时的充电时间，那会要了车主的命的。
去过银行、医院办理业务的都知道，半小时的充电时间，哪怕提前预约领号排队，超过20人，就意味着10个小时就朴实无华的过去了。
一二线城市生活的市民对于时间成本的关注度要远远大于三四线、五六线的城市。
现阶段，新能源汽车对于一二线城市生活的普通市民来讲，几乎没有优点。
新能源汽车的相比燃油车的那点省钱优势，全被时间成本给压垮。
时间对于一二线城市生活的普通市民来讲才是钱。