龙猫工业是在官网上开通了预购通道。
得益于前期的工作做的好，几个重要的一线城市，还有重点推广的三四、五六线城市都找到了合作的代理商。
不少北方的城市、县级市，龙猫工业还拆借了部分资金搞了一些直营店。
车友、网友等想要在官网上支付定金，提前预购也是遵循就近原则。
智能系统会根据车友、网友的求购需求，推荐距离最近的三家门店，或是代理商或者是直营店。
通常来说汽车这种家用大件，支付定金的预购订单是不能随意退订的。而且定金是车款的30%，也就是最少也需要2万元。
市场的反馈不错。
截至3月26日15：00，高强就收到ai管家傻妞统计的数据，5个小时的预购订单多达5000辆，而且呈现递增的趋势。
龙猫乐miniev没有跟银行合作开通分期付款的业务，高强觉得大多数的分期付款会让消费者承担更高的代价，还是一口价销售比较合理。
裸车的价格上不存在让利的空间，但附加内饰、功能等可以酌情配合营销做促销。
一般来说，产量、产能扩张就会平摊、拉薄生产的成本。
根据ai管家傻妞的计算，若是月产量在1万辆以上，那么整辆车的硬件成本能降低15%左右。
月产量在5万辆以上，那么整辆车的硬件成本能降低35%左右。
要是月产量破10万辆，年产就会轻松破百万辆，届时整辆车的硬件成本能降低50%左右。
换句话说，对于制造业来说，尤其是汽车制造，卖的越多，产量越高，赚的自然是盆满钵满。
减配版的龙猫乐miniev裸车的下生产线的成本价是3万，加上杂七杂八的专利税、设备折旧费、人工费、厂房租赁、营销推广等等费用总体成本在4万左右。
减配版的龙猫乐miniev的毛利润约有39%，这就是新能源电动汽车的利润优势。
换成燃油汽车，光是燃油发动机的各项专利，都需要再次划扣掉19-25%。
一般来说，合资燃油车企卖一台燃油车的利润也就在15%-20%之间。
这也是炎国国内的车企为何眼见龙猫工业异军突起，却并不当作真正竞争对手的原因。
最大的原因就是新能源电动汽车的利润优势很大，几乎是燃油车的利润的2倍。
个别车企甚至有信心做到3倍以上的利润。
因为汽车是由200多个大的组件拼凑而成，可以动手脚的地方很多。
只要不直接影响整体的安全性能、稳健性，这些个别车企都敢去偷工减料。
每一家车企都是奔着年销量百万台去做的。
车企是有一定的投资门槛的，没有百十亿的资金盘根本玩不转。
因此，汽车的利润在整个制造业也是偏高的。
手机制造业的利润经过多年市场的充分竞争，除了高端机，像中端手机的利润也就是几百块，低端手机的利润也就是百元。
唯有汽车的净利润一直保持在15%-20%。
现在龙猫工业横空出世，携带着重磅的车型龙猫乐miniev全球宣发上市。
未来带给加入这个新能源电动汽车赛道的小伙伴们，利润能达到39%以上，这是非常了不得。
汽车市场的容量是有限，但新能源电动汽车具有一些燃油车不可比拟的非对称优势。
例如：价格优势。
没错，新能源电动汽车的硬件成本可以比燃油车节省大约1/3，这就让新能源电动汽车在价格比较上占据很大的优势。
只要强强联合，让新能源电动汽车在炎国国内形成好口碑，那么新能源电动汽车必然大卖。
大卖必然会产生挤兑，首当其冲的就是那些杂牌的电车，还有以节能、环保、省油著称的小东洋省油系列汽车。
燃油车跟电动汽车谈环保？呵呵！
答案是显而易见的。
央媒没有直接点名龙猫乐miniev，但也从侧面夸赞了新能源电动汽车的一些优点、好处。
预购订单多达5000辆，已经充分的说明，龙猫工业的已经具备了一定的影响力。
毕竟，大多数的预购用户只是看了部分发布会、媒体宣传的一些防撞独特性、短视频平台的一些测评博主、车友的一些评价。
当然，也不排除有那么不少的一部分都是国内的车企让员工匿名购买的。
目的嘛，简单就是想参考、参考，模仿一二，抄作业毕竟才是肉眼可见的、提升效率最高的手段。
毕竟龙猫乐miniev已经通过发布会成名，想来里面蕴涵可圈、可点的技术不要太多。
哪怕有些技术不能直接用，但可以寻找平替的技术，实在找不到那就请求技术授权呗。
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抄作业丢人吗？
抄袭海外那是真抄袭不动，因为各种专利套娃等着你。
但，抄写龙猫工业的作品，问题不是很大。
山寨文化盛行的时候，早就养了一批专门打官司的律师，原则上就是该抄抄，后面等有了法院追诉结果也就是是一两年之后的。
主要还是，山寨很多时候具备很强的隐蔽性，非专业人士都很难看出来。
其实不单单是在汽车圈子里，大家互相的抄袭。
就是在手机圈，相互抄袭，模仿一些金点子也是常有的事情。
国内市场主打的就是一个先发优势。
至于后面被抄袭，也就是象征性的抗议两句。
最后的结果，必然是法律是公正且正义的。
该交罚金的交罚金，该支付专利费的支付，但企业确实已经实打实吃上了技术红利的蛋糕，这就行了。
只要收益大于付出，山寨为何不搞？
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手机浓缩的诸多的黑科技咱们的确搞不太明白。
但，汽车不同啊。
电动汽车更是放大后的电动玩具。
简单来说就是电机+一组电池包，其他的汽车配件生产线都是现成的。
对于国内传统车企来说，生产燃油车都不费劲，搞更简单的新能源电动汽车也是轻松写意。
甚至，国内不少的农机厂、三蹦子机械厂都有些心动。
轿车的车型这些农机厂、三蹦子机械厂没有资格生产，但魔改成电动的，难度真的很低、很低。
例如：超级简配版的电动三轮车、电动微耕机、电动...
反正只要轮子不搞四个，就行。
还是在经营许可的范围。
锂电池咱农机厂、三蹦子机械厂确实搞不明白，但铅酸电池、铁镍电池...还是能平替的。
续航差就差，咱主打的就是乡下市场，随处都可以扯线充电，便宜就是硬道理。
龙猫工业的新旗舰车型发布会结束后，国内诸多的燃油车企也迅速的成立了专项攻坚小组，力求用最快的速度搞出似模像样的电动汽车。
那些搞手机的厂商都可以半路插足，搞起新能源电动汽车。
他们这些传统的车企搞不定新能源电动汽车的话，指不定要被消费者给嘲笑。
那些搞手机的厂商小咪科技、石锤科技...等，都不是善茬。
既然，他们战略布局新能源电动汽车，那就说明新能源电动汽车一定具备良好的销售前景。
最主要的就是熊猫科技作为龙猫工业的技术后盾，那就是说，风口来了！
无脑跟进就行。
有现成的技术储备，抄袭不了，就花钱买授权呗，多大点事。