高强的一贯做事的风格，就是手里有王炸就不会藏着掖着，先炸晕对手再说。
目前在国内市场，新能源汽车唯一的竞争对手就是特斯拉工业而已。
现阶段特斯拉工业才刚刚在魔都建厂，等成品出来，龙猫乐miniev、雷神之锤t1、冒险者h1已经抢占大半个炎国的市场了。
龙猫乐miniev、雷神之锤t1、冒险者h1可是已经采购了现成的生产线、设备、熟练工都是现成的，唯一的工作量就是设计车框架的外形、更改下动力核心...
最为关键的，龙猫工业出品的龙猫乐miniev定位，跟特斯拉的定位家用/商务车有重合的地方，但细分领域又不同。
简单来说，特斯拉走的是通用模版，龙猫乐miniev走的是深度订制版。
极限的发挥出非对称优势，才是高强一直倡导的商业竞争必胜的口头禅。
现在解锁的还是只普通级的固液混合电池，高级一点的卡片能量锂电池还没有正式解锁。
固态电池也已经提上了日程，只是时间问题，只要解决硫化物的人工合成问题，后面固态电池才是高强手里真正的杀手锏。
现在用固液混合电池技术，只能算的上手机电池技术上的延展，谈不上创新。
撑死就算是个头做的大了点、单个电池做成了电池模块组，电池模块组又串联成了汽车用的电池包。
高强给两个合作伙伴发送过加密邮件后。
通过ai管家傻妞调出来针对新能源汽车充电研发的赤练快充，其实就在是在熊猫闪充的技术上做一些调整。
熊猫闪充是应用在电池技术上的。
赤练快充是设计用来应用在电池包技术上的。
目前的进度不错，已经完成了3.5kw的快充测试，稳定性良好，放电测试也相对稳定。至于更高速率的充电还停留在实验室阶段，没有彻底测试完成前，不能用于商业化量产。
从已经完成了3.5kw的快充测试就能看出，手机充电的充电功率实际遭受的是散热系统的限制，电池包的体积更大，风冷、液冷都能很好的满足大功率的快充散热的刚需。
目前，也只有熊猫科技自主研发的电池包能扛得住3.5kw的快充肆虐。
导气式风冷远远比不上熊猫科技自研的液冷散热黑科技。
锂电池是遭受不住高温的，通常来说60度的高温对于锂电池就是严峻的考验。
由于固液混合电池技术的改进，电解液做了新配方，因此它能承受的极限温度是90度。
也就是温度在90以下，发生自燃、爆炸是小概率事件。
加上每块电池都继承了芯控，也就是一旦检测到温度超过75-80度就会进入过载断电保护。
熊猫科技的三防电池的安全性，全球都是数的上的。
不过之前是用于手机电池，现在是用于汽车电池包，除了块头变大外，其他的核心技术依旧是三防技术。
防高温、防挤压、防穿刺。
可以这么说，全球范围内没有比它更适合做汽车的电池包了。
就是特斯拉的电池包采用的钴镍酸锂电池都不行。
钴镍酸锂电池在高温、穿刺这块性能差了熊猫科技自主研发的固液混合锂电池不止一截。
固液混合锂电池是牺牲了一定的能量密度，换取了安全性。
钴镍酸锂电池依旧是隶属三元锂电池的范畴，哪怕马嘶克做了一些的改良解决了挤压燃爆的问题，但依旧存在高温、穿刺易燃易爆两大项专属三元锂电池待解决的世界级难题。
高强对于3.5kw的快充功率还是相对满意的。
在现有的条件下，每提升0.5kw的快充功率都需做大量的功课，理论、材料、实验、测试...
毕竟，快充功率是越大越好，但前提是电池包也能扛得住才行。
任何的线材都有电阻，超功率充电就意味着大电压、大电流，散热是一方面，线材的选用又是一方面。
常温超导线材几乎不存在、高温超导线材更是空中楼阁。
所有的难题，归根结底还是材料的难题。
材料学在现代社会中具有极其重要的意义。
材料是社会进步和人类文明的物质基础与先导，人类历史的时代划分很大程度上与材料有关，如“石器时代”、“铁器时代”等。
进入信息社会后，材料科学成为航空航天、智能制造、信息、能源、生物医药等高科技领域的基础。
高强相信只要能适配到电阻更低、导电效率更高的材料做线材，那么快充的功率还能进一步的提升。
经过ai管家傻妞的测算，现阶段快充引起的发热问题，还远没有达到液冷散热系统的极限。
高强相信只要能适配到电阻更低、导电效率更高的材料做线材，那么快充的功率还能进一步的提升。
活在当下
，务实就是高强的做事风格。
不管其他人怎么看，对于高强来说，现阶段的任务就是搞定新能源汽车、稳定发展大秦硅业完成芯原料的资源整合。
就当下的新能源汽车进度而言，汽车专用的电池包已经通过测试，充电桩正在设计，快充功率已经达到3.5kw，电机、线控也已经通过了测试...
接下来就是组装、测试、调整、测试...
尤其是快充，3.5kw的快充功率显然不是装备了液冷散热系统的汽车电池包的极限。
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燃油车始终是被西方设立的各项专利墙给牢牢的锁住。
想要在燃油车有进一步的发展，就需要通过新能源汽车去撬开专利、技术、高精度机床的封锁。
除了燃油车的发动机技术被小东洋、米国、德国拿捏的死死外，就是差速器没有高精度机床也很难搓出来。
不是说造不出来，而是成本很高，商业化量产是不可能的。
国际市场根本毫无竞争力可言，简单一句话造还真不如买。
燃油车的车企在国内，以合资车车企居多。
很多无法言说的原因就是核心技术在人家的手里拿捏。
另外凡是合资车企，近乎都是海外投资公司在炎国国内的汽车代工厂而已。
利润不会超过20%，80%的利润都被海外资本鲸吞。
从某种角度说，跟国内贴牌手机厂商差不多，就是给海外资本打工的。
因此，高强对于用新能源汽车冲击燃油车市场，让整个汽车领域重新洗牌，是有一定的抱负的。
他个人的力量有限，能承受各方面的压力也有限。
因此拉上了代表创业版高新领域的雷布斯、罗胖、章鱼等人。
拉上了代表民族产业的任老总、高永鸣等人。
燃油车不可能退出汽车市场。
因为，汽油隶属液体，汽油液体能量密度依旧是现阶段最佳的储能材料里最高、也易得。
但，新能源汽车更符合炎国国内的绝大数民众的需求。
这一定能极大的冲击目前汽车领域的格局。
尤其是沿海城市，交通拥堵的不是一般的厉害，但新能源的汽车的优势在于待机是接近零消耗。
燃油车的刚需下降，就会进一步促进它价格的下跌。
甚至，会逼迫燃油车往中西部地区、偏远地区布局。
便捷、节能、环保...诸多优点的新能源的汽车必将会初步蚕食掉燃油车在沿海城市、一二线大城市的市场份额。
燃油车数量减少、意味着消耗的汽油量减少、对应的石油对外的依赖度也会减少...
此消彼长之下，就极大的增强了国防力量。