放电测试也不是第一次测试，之前也简略测试过。
1小时后。
“小高总，测试结果出来了。”
“噢，稳定性如何？”
高强此时已经回到22楼总裁办公室，之前并没有在实验室待太久。
毕竟进入实验室还要更换防静电的防护服装，穿在身上并不舒服。
“小高总，咱们的电池包放电稳定性稳居世界一流，各项参数都在及格线之上，个别还很优秀。毕竟，组成电池包的电池均都是高质量的固液混合锂电池，本身性能已经相当的稳定，算不上新的突破。...”
“对了，小高总。这种电池包性能相当的稳健，只需要单个电池模块组就能存储10度电左右，理论上1度电能驱使重量在2吨左右的新能源汽车跑大概3到9公里。均速驾驶、道路平坦大概能达到7公里左右。”
“经过我们测算，要是冬季续航1度电的里程大概平均在4公里左右。”
高强安静的听着实验室助手的叙述，他也知道电池包的制作不是啥高端的技术，可以看成大号的充电宝，内部结构采用的是电池模块串联。需要反复做试验，检测的就是用来衔接这些电池模块的线组抗压力、抗氧化性、实际电阻...等一系列问题。
尤其是瞬间的高压、大电流选用一般的线材是不行的，要精选一些靠谱的线材。
就目前测试来看，1号方案的线材最大的承压是50度电，也就是能承载5个电池模块组。
50度电，可以让新能源汽车的续航达到350公里左右。
冬季的话，续航会差一些，大概在200公里左右。
燃油汽车加满油的续航里程一般在300至600公里之间，具体取决于车辆的油箱容量、燃油效率和行驶条件等因素。
这说明了，线材的选用还有很大的提升空间。
高强沉默了片刻道：“记录、存档1号方案的所有资料，全力攻坚2号方案。争取让线材可以承载10个电池池模块组，将续航能力推满，让它接近700公里。就是冬季也要达到400公里左右续航标准。”
新能源汽车被人诟病的第一个就是续航，第二个才是充电。
续航里程对于新能源汽车来讲很重要。
想要让国产新能源汽车一炮打响，就需要让它冬季也能跑出不错的续航里程。
但固态电池还有许多关键的问题没有解决。
固液混合锂电池是目前最好的选择，缺陷就是锂电池的通病，一到冬季续航能力几乎腰斩。
还有就是目前像各个高速服务区、加油站几乎都没有专门设立新能源汽车专用的充电桩。
这就导致了，新能源汽车想要跑高速、跑长途是一个笑话。
其实，还有个不是办法的办法。
就是将电池包做成模块化，分多个型号。
在高速服务区、加油站等地方提供租赁电池包的服务。
借助专用的工具进行电池包的更换，实际比加燃油还快。
不过，这是长期的战略布局，短时间注定看不到，因为成本太高，回款的周期太长，具体的细节还待商榷，但大体是一个解决方案。
高强记得重生前，外卖小哥用的电瓶车，需用的电池都是租赁的，随借随还很方便。
公共的充电桩铺设需要很长的一段时间，但配套的家用充电桩却是迫在眉睫。
充电桩的技术还是有难点的，市面上劣质的家用充电桩会对固液混合电池包造成不小的伤害。
高强想了想，觉得专用配套的家用充电桩、便携式充电桩都要搞起来。
想的并不是再薅一把消费者的羊毛，而是从安全上考量。
这样一来，凭空又多了一项长久的生意。
家用充电桩、便携式充电桩必然会引爆一定区域范围内的市场，而且还有一定的技术垄断性。
以熊猫科技的闪充技术储备而言，攻克家用充电桩、便携式充电桩的难度并不大。
高强自己就是精通能源电池的技术人员。
他清楚的知道想要满足任老总设计的冒险者h1所需用电池包，电池包的承载至少要达到200度。
冒险者h1的参数高强已经收到。
经过ai管家傻妞的数据建模模拟，冒险者h1是典型的四驱越野车，长度超过5米，宽度超过2.5米，高度在2.3米左右，自重在4吨-6吨。它极限承载电池包的长宽高是3.5米、1.5米、0.3米。
这个尺寸还要消减去一层电池保护外壳厚度。
ai管家傻妞的数据建模模拟消减去电池外侧偏厚的保护壳5厘米，中间偏薄的保护壳3厘米，最终能承载的固液混合的电池模组极限可以达到40组。也就是400度电。
单个电池模组有30串联，单体电池尺寸是长20厘米，宽10厘米，厚度5厘米…
极限400度电，对于
电池包线材、散热都是极限的考验。
目前，还做不出来。
根据3号方案的预估，需要一段时间才能找到适配的线材和散热的特殊材料。
风冷、液冷需要同时进行，才能扛得住瞬间400度的极限高压、大电流。
不过，目前的正在测试的2号方案是能够提供200-300度的电池包解决方案的。
50度电，可以让新能源汽车的续航达到350公里左右。
50度电，让自重是6吨冒险者h1续航只能达到120公里左右。
由于冒险者h1自重问题，就算是200-300度电的电池包，续航也只能做到240-360公里。
冬季的话，续航里程会腰斩至180-280公里左右。
高强没有一刻的停留，很快让ai管家傻妞整理好相关的数据，编辑邮件发送给了任老哥。
同时，高强也根据雷布斯、罗胖提供的雷神之锤t1参数，给到了相应的回复。
雷神之锤t1给到的电池包预留空间，采用固液混合锂电池电池包，极限能承载150-180度电。
雷神之锤t1隶属紧凑型suv，自重在2.5吨-3吨。
50度电，可以让雷神之锤t1的续航达到250公里左右。
100度电，就可以让雷神之锤t1的续航达到500公里，冬季也能让续航里程接近350公里。
当然这是ai管家傻妞根据数据模型进行的理论测算，1度电是按2吨自重的新能源汽车跑7公里的续航里程计算的。前置条件是平坦的路、均速驾驭。
实际续航里程可能还会打个折扣。
不过这已经碾压国内的电车了。
炎国国内，以老头乐为代表，普遍标注续航都是在80公里，实际续航也就是35-50公里。
任老总、章鱼看到理论极限能做到400度电池包都惊呆了，现阶段能做出200-300度的电池包也让他们足够惊喜了。
雷布斯、罗胖见到高强极限能做出150-180度电的电池包都懵了。
要知道目前国内市场上，常见的极限容量的电池包是多少?
只有区区的30多度电。
这差距不是一般大的大。