一行人，三辆车从红桥机场直直的开往龙猫工业的汽车生产基地。
这次的行程安排的非常紧，高强跟高永鸣两人坐在一辆商务保姆车内交流着彼此的信息。
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龙猫工业的汽车生产基地占地约600亩，主要分为三个区域。
研发区、生产区、生活区。
作为汽车生产基地的选址天然会偏向郊区，厂区的地租会便宜很多，也有利于生产研发、生产管理。
所有工人、研发人员、管理人员均都可以选择吃住都在厂区。
当然，有私家车的也可以选择在外租房，可以享受短暂的个人时间。
生产基地内，关于车辆性能测试的大片区域，占地约20亩。
从高空鸟瞰的话，有点像大型的驾校，但场地比驾校要宽敞、阔气的多。
整个场地有n条线路，模拟不同的路况，包括但不限于沙滩路、水泥路、石子路、高仿野外的山路、窄路、弯道坡行路、雪地路、泥水路...总之各种常见的地形、地貌都会尽量的进行实况模拟。
龙猫乐miniev的样车，下了生产线后便不间断进行测试，通过了各种路况的测试后，才敢申请进行正式上路测试。
为了确保上路测试的准确性、可参考性，这次上路测试同时测试3辆龙猫乐miniev。
等高强、高永鸣一行人抵达测试区的主席台后。
龙猫工业负责测试的总工程师才挥动旗帜，让工作人员对3辆车进行测试前最后的检查，确保不会出现人为的故障。
驾驶员都是高薪聘请的、经验丰富的老牌驾驶测试员，专业素养过硬。
龙猫乐miniev的配色继承了熊猫科技经典的阴阳互补，采用的是黑白配色。
造型设计十分的非主流，不同于常规的汽车、电动车是长方形盒子的造型，采用的是动漫里才会出现的那种椭圆形车型。
远远的看去，整体像装了轮子的鸡蛋壳。
车灯的设计采用的依然是椭圆形的超大灯设计，仅仅是车灯就占据了车前脸的1/3空间。
车门采用了空间折叠的设计，推拉车门需要触动、解锁对应的按钮才能打开车把手。
两侧的车门均都采用抗风阻的优化设计，表面看上去十分的丝滑，不仔细找会找不到车门的所在。
车窗采用的是高透亮、防碎裂、防撞击的特种柔性玻璃。
就算突发事故，遭受到重大的撞击导致车窗的破碎，也不会对驾驶员和车内的乘客造成玻璃穿刺、割伤的危险。
特种柔性玻璃一旦达到破碎的阈值，会分解为一个个圆润的碎片，能够最大限度的减少对驾驶员和车内的乘客的伤害。
高强、高永鸣都站在主席台上，用高清度的望远镜查看着工作人员忙碌紧张的监察车辆。
“咱们这3辆龙猫乐miniev就是我们自主研发设计的。实物看起来跟3d建模多少有些差别。”高强道。
高永鸣点点头道：“生产设备的精度问题，不过依旧还是还原了3d数据建模的八成以上，已经很不错了。”
龙猫乐miniev是近些日子高强忙碌的重点项目，因此对于龙猫乐miniev的数据建模的参数是如数家珍，但是实物车多少会有些差异。
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对于高新企业来说，除了搞搞航天、军工，剩下的也就只能在民生领域深挖。
民生领域的范畴就是“衣食住行”，从古到今都是如此的操作。
也只有“衣食住行”才能吸纳更多的企业入驻。
日光之下，并无新鲜事。
无论是线上团购外卖，还是线上购物都是在民生领域的深挖。
线上外卖吃掉的是两部分市场：一是饭馆的堂食，二是居家餐饮。
换句话说：线上外卖只是让想要就餐的人群多了一个选项，并没有实际创造、扩充市场。
这个市场的蛋糕就那么大，线上外卖冲击的就是线下的菜市场和饭馆。
线上的平台也好、消费者订餐用的手机也罢，都是载体。
智能手机的普及，足不出户，就可以通过智能手机随时随地享受外卖自由、购物自由，这都是已成的现实。
汽车跟智能手机都成了现代人生活不可或缺的重要组成部分。
高强有信心让新能源电动汽车平替燃油车，成为新时代的宠儿。
固液混合锂电池拼装而成的电池包，就算在北方冬季的严寒下也有不错的抗寒属性。
在实验室的条件下曾测试过，模拟东北那边的极寒天气，零下20-40度都可以保持7成的续航里程。
之所以能保持这么优秀的抗寒性，有两方面的黑科技加持。
一：液冷散热系统除了能够散热外，也能加温。主要加持有智能芯片，通过芯片强大的算力，取得加
温/续航间的动态平衡就行。
二：固液混合锂电池，有半数是固态的，也即是说极端的天气下，它依然可以拥有保底续航的能力。这是目前市面上常见的三元锂电池、钴镍锂电池、硫酸铁锂电池...等不具备的。
普通的锂电池在零下气温的外部环境工作，通常续航的里程就是腰斩。
极端的严寒天气，例如零下20-40度，普通的锂电池的续航里程就不是腰斩了，或许只能拥有常温续航的0-3成。
而，熊猫科技自主研发的固液混合锂电池，在零下20-40度，也能保底拥有65-75%的常温续航能力。
这就是肉眼能看的见的硬性实力。
除了电池性能优异外，高强还让科研团队重点研发了超高压平台。
超高压平台是具体应用在电控系统中的。
一般来说电动汽车高压系统所采用的电压标准越高，就意味动力越充足。
目前市面上常见的高压系统标准通常是220v-420v。
而，龙猫乐miniev采用的是超高标准的550v大电压。
不单单是电控系统，电池包、永磁电机都是围绕着550v的超高压设计的。
通过智能终端的智控系统，会自动检测实时的车况数据，实际需要更强的动力时，就会解锁调动更高的电压。
换句话说：在需要极端动力的时候，整个电工系统的超高压平台极限可以调用550v的电压，带来的结果就是电机的动力可以从额定的120匹，上升到接近180匹的马力。
随着技术的成熟，超高压平台的阀值可以继续增强，理论数据建模推算过，要是能够增压到550v以上，每突破增幅50v的阀值，就能额外增加30匹的马力。
当然，能够承受高压的线材、，电池包、永磁电机的成本都会几何式的增加。
一般来讲，三四、五六线城市，代步车代步、接娃、买菜120匹的马力足够。
但也有头铁的消费者开着它去爬山，这时候额外的动力就派上用途了，牺牲续航为代价，换取更强劲的动力。