在高强看来，model s可圈可点的地方也就是将战机、火箭等微控技术移植到了电动汽车上。
勉强算是一些黑科技。
马嘶克的吹嘘智能化、高精化，也确是独门的技术。
在电车续航都停留在300公里左右的时代，model s率先突破续航里程达到480公里，的确引起了现场观众不小的轰动。
只是龙猫工业为首的新能源电动汽车小联盟给到的反应并不多。
因为，咱家熊猫科技搞出的电池包续航里程更远一些。
本来，动力、续航里程都是电动汽车的核心。
自家技术储备足够的优秀后，再听马嘶克的吹嘘就不免产生一些优越感。
另外，马嘶克也展示了model s的新秀技术之一全景影像。
其实这个全景影像技术也算是火箭技术应用的一种。
在model s车速在60公里以下时有些用处，一旦车速提升到60公里以上一般也就是用不到了。
这种全景影像技术通常是用在火箭发射初期，用于扫描检测火箭发射的周遭的状况的。
应用在低速行驶的model s也是可以的，街道上复杂路况的驾驶、停泊的驾驶都可以用到。
但，仅限于低速。速度达到一定的程度，芯片算法是无法第一时间给到量化的全景影像的，会严重失真。
主要还是全景影像技术的算法程序太过繁杂，普通的车载芯片是无法承载高速行驶中全景影像的计算、并综合呈现扫描影像数据的。
高速测速、战机捕捉用的都是雷达，就是因为涉及到高速行驶状态，一般的影像成像系统都不好使，唯有更加高效的雷达可堪一用。
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随后马嘶克一笔带过了车载匹配的家用充电桩。
家用充电桩的快充技术，特斯拉并没有实现。
特斯拉目前能提供的依旧只有随车标配的快捷、便携式充电器。
充电桩跟充电器是两种不同规格、标准的器件。
龙猫工业的生产的家用充电桩能够极其快速的充电，赶时间的话只需选择快充模式，充满电池包的电量用时并不长。
但，特斯拉随车标配的快捷、便携式充电器，考虑到用电的安全性，它直接对接的是220电压的民用网络。充电极其缓慢，哪怕可以自动适配各种电流，但最高的额定电压不能超过220v。
通常充满电池包的电量需要6-7个小时。
当然，提斯拉也提供快充充电专用充电器，不过对接不了220电压的民用网络，只能对接商用工业电网。
充电速度自然要比便携式充电器快一些，但也需要4-5个小时才能充满电池包的电量。
之前马嘶克也提到过，由于公共充电桩没有彻底普及，因此model s是提供电池包租赁、更换电池包等有偿服务的。
目前，汽车电池包快充的家用充电桩，也只有龙猫工业攻克了这一难题。
当然，特斯拉当初选择在魔都建厂，就投入了一部分资金，在魔都的各处兴建隶属特斯拉充电标准的公共充电桩。
魔都的政府也陆续修建了一些公共充电桩，这些公共充电桩选用的快充标准是熊猫科技制定的相关技术标准。
而，特斯拉能够畅享魔都政府兴建的公共充电桩，也只是通用型国际标准。
似乎，熊猫科技制定的公共充电桩标准已经得到了魔都政府的大力支持，并推广。
没有下达行政令。
只是想要借用公共充电桩快速充电，必须去兼容熊猫科技制定的公共充电桩快充标准。
炎国国内的车企，想要搞新能源电动汽车，就绕不开公共充电桩快充标准。
从0-1是最难的。
有现成的公共充电桩快充标准，自然是信奉拿来主义。
再说，不用熊猫科技制定的公共充电桩快充标准，他们一时半会也拿不出别的解决方案。
高强知道特斯拉电动汽车性能，的确有优越性。
不过电池能源技术，还是要看他和他的熊猫科技。
高强是卖手机起家的，他深知产业链的重要性。
因此，除了隶属熊猫科技的电池组装、生产工厂外。
也，花费不少的金钱和精力谋取跟锂电池有亲密关系的原料锂矿产业链条。
目前，熊猫工业收购、并购的几家锂矿厂，间接直接控制了全球占比18%的锂矿产能。
彻底掌控锂矿厂，高强的胃口没那么大，但自产、自销、自用已经是够用了。
至于后面会不会进一步抢占一些锂矿在全球的份额，答案是肯定的，小学生才做选择题。
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马嘶克又林林总总的讲解了一些mod
el s的一些亮点。
最终还是揭开了定价的面纱。
model s四款车型，model s p830型车型...model s p834。
由低到高的依次售价是75万、85万、90万、95万。
这都是裸车的报价。
续航里程由低到高依次是260公里、370公里、420公里和480公里。
续航里程480公里的model s p834，可谓是汇集了所有的人的焦点，也是非常抓人眼目的豪车。
令人夸赞的就是足够的高端大气上档次。
开出去有面，性能也非常不错。
特斯拉model s p834型，因其卓越的性能，接近百万的售价引发了现场观众和观看直播网友的热议。
当然，这种豪车跟普通人的关系不大。
真正会选购特斯拉model s p834型，或许是真正的玩家。
也或许是不差钱的人，猎奇、收藏。
也或许是暴发户想要体验高端车，也会购买。
此外，还会有数量不少的中产阶级出于某种特殊需求会采买一些。
以特斯拉model s p834型的卖价，注定是小众商品，销量并不会太高。
但，马嘶克清楚的知道，电车成本的大头其实是电池包、其次是电机、线控、轮胎、内饰...
特斯拉model s p834型并不是传统意义的豪车，也不是传统意义的越野车。
它的存在就是一辆四驱的轿车。
作为商务车辆足够，作为家用车辆也可以。
最终，它就是一种保值的工具。
只要有价值，它的销量不会差。
炎国不少的有钱人会采买它作为备用车辆，或者作为社交性车辆。
毕竟，这种车极为时尚，酷炫。
更是可以直接用高昂的车价，来拉开自己跟普通人的区别。
开着这样的车，就是能代表社会身份和地位。