马嘶克本身就是极具争议的特斯拉车企创始人，他的特斯拉汽车同样具备争议性十足。
新能源电动汽车的天花板！
昂贵价格的纯电豪华轿车！
总的来说model s p83极具争议性，它的存在就不是为普通家庭、常规的商务场合使用的。
model s p83拿来作为接送客户、配属给企业的高管的车辆，也不是那么的合适。
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毕亚迪新车是在特斯拉发布model s p83的同日发布的。
由于，毕亚迪在车企里还是个小卡拉米，因此，毕亚迪老总预想中的碰瓷场面没有出现。
反而是特斯拉的model s p83光芒太过耀眼，几乎媒体一边倒的都在报道model s p83的话题。
至于毕亚迪新车，改良版的电车、新能源汽车毕亚迪纯电系列，紧凑型mpv毕亚迪e6，自发布后结束后，便沉寂下来。
其实紧凑型mpv毕亚迪e6整体性能还不错。
它的续驶里程超过300km，是炎国独一份的。
自主研发生产的et-power铁电池也很有其独到的特点。
环保就是最大的亮点，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
220v民用电源慢充，8小时可充满电。
快充为3c充电，45分钟左右可充满电池60%。
预售价25-30万。
续航不错，充电的速率也还可以。
只是，宣发的打开方式貌似有些不大对。
非但没有碰瓷成功，还被特斯拉的model s p83单方面碾压了。
市场上几乎听不见，紧凑型mpv毕亚迪e6的声音。
只是在车友群的小范围内有一些影响力。
紧凑型mpv毕亚迪e6，造型设计是在水准线之上的，只是在消费者的心中这个价格依旧是非常昂贵。
不过，毕亚迪还是加大了宣传方面的投入。
跟毕亚迪有业务往来的企业，在迫于情面，半被动的采购了一些毕亚迪e6，作为商务接待车辆使用。
毕亚迪e6设计的使用寿命得到了巨幅的增强，电池包的使用寿命从之前的平均4-6年，上涨到了6-8年。
只是，市面上的消费者对这种紧凑不便宜的车型，并不是太待见。
主要是炎国的消费者普遍都习惯性认为三厢车才好使。
毕亚迪e6成型后就是两厢车，这让大部分的国人消费者一时间难以看顺眼。
国人买东西，大部分还是注重外观，也就是俗称的颜狗。
先别说你的东西，性能如何，但外观的设计必须符合审美。
两厢车在国人看来，就是阉割版的车，不吉利！
其实，大部分国人买车，很少跟选智能手机一样的看各种的参数，其实看了也看不懂。
他们买车的习惯就是朋友介绍（熟人介绍，靠谱！）、车企品牌的口碑（故障率高，不买）、外观造型（合眼缘的才买）、价格（只考虑某个价位波段的车）。
很多车企费劲心思鼓捣的各种新科技、改进，诸如发动机又又增加了多少马力、内饰又又添加了哪些功能、基础配置做了哪些的升级...
其实吧，这些都是国人消费者选择性参考的一些东西，重要，又没那么重要。
重点还是要看4s代理、直营销售店如何营销（忽悠）。
值得一提的是，大部分买得起车的人，并不怎么懂汽车的各项参数。
他们选购车就是需要，所以就买了。
买手机可能是一时冲动就买了。
但，买汽车这样的大件，绝对是到了非买不可才会去咨询、货比三家、掏钱下订单。
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毕亚迪之前搞的混动力汽车，故障率还是蛮高的，这成为了消费者购买毕亚迪e6的第一个障碍。
是一个，短时间无法解开的心劫。
其次，毕亚迪之前前搞的纯电汽车，那是真心的烂！
吃过亏，上过当的消费者会本着宁缺毋滥的准则，等等看，不久雷神工业、华魅工业也要出新车。
自然，毕亚迪e6也就销售遇冷，熟人之间的朋友介绍是几乎不存在。
因为，毕亚迪e6也是打着新能源电动汽车的名号，第一次上市销售。
第一个吃螃蟹的，不一定吃到肉，甚至有可能会拉肚子。
龙猫工业推出的龙猫乐车型，主打的就是低速、廉价，我便宜是因为我续航低，但我抗撞，安全第一。
特斯拉超级工厂推出的model s p83，主打的就是高端、大气、上档次，买我，是因为我足
够的贵！买了我，就与众不同了。
毕亚迪e6预售价25-30万，略显尴尬。
因为，25-30万也能选购一款不错的代步燃油车，还没有续航焦虑。
毕亚迪e6续驶里程超过300km，也只是得到国内消费者一句评价：“续航的焦虑更严重了。”
正常的市内通勤，一般续航80-120公里也就能处理了，最多也就是充电勤快一些就好。
300km的续航很容易出现鸡肋，也就是想要跑远一些就需要耗费心神去计算续航里程，毕竟开车被撇在半路那是最痛苦的事情之一。
毕亚迪目前的品牌，在消费者的统一口径的口碑描述里就是还凑合、不太行、
因此，走品牌路线，以品牌影响力、口碑去做毕亚迪e6，必然会四处碰钉子。
主要是，毕亚迪e6是实打实增加了不少的性能，问题是消费者不愿意花费太多的心神听你掰扯汽车性能的事情。
消费者的普遍想法是：你这毕亚迪e6续航开起来会有焦虑、价格又不便宜，你让我怎么看？有那闲工夫，我买燃油车不香吗？
还有毕亚迪的老总跟特斯拉老总，两人的段位不是在一个纬度的。
马嘶克天赋就是极具魅力和争议，自带流量。
反观，毕亚迪的老总唯一值得人称道的就是低调，低调到很多人都没有听说过这个人。也就不要指望什么老总流量的加成。
毕亚迪e6裸车价是25-30万，上牌上路起码也需要30万-35万。
这会让很多消费者感觉自己的智商被按在地上摩擦。
买新能源电动汽车图的是啥？
烧电省油。
我买个两箱的电动汽车花费30万-35万，我省了个寂寞？
有着30万-35万买省油的小东洋汽车，它不香？
至于环保？
你车企搞的环保，给我消费者带来具体的哪些好处了？
关我消费者什么事。
毕亚迪e6中规中矩的设计，没有太过突出的优点，也没有值得吐槽的缺点。
要是有品牌加成，名人效应，卖起来自然也不会销量太差。
问题是，30万-35万入手价，这个价位刚好触及到燃油车的极限优质的性价比。
哪怕，毕亚迪e6的综合性能并不比燃油车40-50万的差。
问题是，30万-35万这个价位的燃油车能打的实在太多。
相比于综合性能，人们在相同价位下，更多考虑的是续航的焦虑问题。
尺有所短，寸有所长。
说的就是毕亚迪e6拥有的300公里续航。
可叹，毕亚迪的老总机关算尽，终究是棋差一招。
一心求稳的做法，反而让毕亚迪e6在上市后，就面临沉寂、无声。