毕亚迪的总裁汪富踌躇满志，想要借东风推出他的作品“毕亚迪e6”。
汽车圈，尤其是电动汽车圈，在全球范围内都很小。
马嘶克在魔都建厂，表面看是来炎国圈钱了。
众所周知，炎国的韭菜们的韭菜好割。
实际上汪富通过自己在海外布局的眼线得知一个惊人的内幕。
那就是风光无限的马斯克在米国得罪了不少燃油车界的大佬。
毕竟特斯拉的电车制作的品质那是相当的精细，同等价位下燃油车完全不是特斯拉电车的对手。
35%的市场占有率，足以让燃油车的大佬们视马嘶克为仇敌。
甚至毕亚迪的总裁汪富还打听到，特斯拉为了能在魔都立足、扎根，不惜跟魔都的有关部门签署了对赌性质的合同。
特斯拉超级工厂投资的500亿，马嘶克并没有实际出资哪怕出一分钱。
是马嘶克用技术、设备作为抵押，甚至押上了特斯拉未来3年的销售额，从魔都有关部门贷的款。
马嘶克之所以要赌这么大，是因为他在米国的资金被限制了，严禁对外投资。
根本原因是，特斯拉在米国的工厂触动了太多人的切身利益。
限制马嘶克对外投资的资金只是初步警告。
这个消息毕亚迪的总裁汪富知道瞒不了太久的时间，毕竟现在整个地球就是一个村。
普通人获得的消息渠道闭塞，但汽车圈内人士迟早都会知道的。
毕亚迪的总裁汪富等的东风就是由国有车企主动站出来当靶子。
毕亚迪e6才能浑水摸鱼，不会像特斯拉在米国的待遇一样，被所有的燃油车企集体针对。
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归根结底，特斯拉电车的存在对于燃油车企来说就是掀桌子的行为。
要知道，燃油车的核心在于燃油发动机，燃油发动机的各项专利技术，一直被米国燃油车企幕后的财团牢牢掌控。
就算是小东洋因某种战略因素考量，放宽了对小冬阳燃油发动机技术上的限制，但小东洋系列的车只能畅销在炎国，在米国市场销售需要遵守财团制定的规则。
目前全球市场上燃油车销售占比最多的依旧是德造、米造、法造、英造的汽车为主。
燃油车相关的既得利益者，各个财阀、财团是不允许有任何形式的汽车侵占他们的利益。
哪怕，是自己人的“马嘶克”也不行。
特斯拉电车也是有缺陷的，但瑕不掩瑜，已经具备了威胁燃油车市场的潜能。
仅仅推广2年的时间，就完成了0-35%的市场占有率，这样的战绩足以让米国跟燃油车利益链相关财团背后发凉。
夺人钱财如同杀人父母。
汽车领域的蛋糕就那么大，看你马嘶克能的，想独自占有？
想屁吃。
真以为我们这些人是泥捏的？
不可原谅！
我可以让步，但你马嘶克的特斯拉不允许越界。
没有谁能真正触碰燃油车既得利益集团的底线。
马嘶克也曾试图说服这些人，想要分润一些利益，让他们重新站队。
但，人性就是好逸恶劳。
再说，这些财团压根就没有想过在马嘶克的手下讨饭吃。
钱不钱的不重要，大佬的面子不要吗？
马嘶克几经折腾后，不得不放弃深度开发米国、西欧的市场。
35%的市场占有率看似很高，其实远远满足不了马嘶克的心理预期。
马嘶克筹划的星链、脑际接口等项目都是烧钱的主。
堪称无底洞般的存在。
他需要大量的钱，大量的材料，招募全球顶尖的工程师们去为他做研发。
他的得意作品特斯拉新能源电车在欧米市场碰了壁，几经考察后。
他最终发现炎国的市场足以支撑他的破局战略计划。
所谓的破局战略计划，就是以商养研。
他马嘶克是商人，但更多的身份属性是科学家。
炎国的新能源电动汽车市场是个巨大的蓝海市场，现阶段一个能打的都没有。
马嘶克调查过，炎国有一家公司叫毕亚迪曾经做过电动车，但那个续航、那个性能就是大号的电动玩具车。
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毕亚迪的总裁汪富知晓马嘶克曾经深度的调研过毕亚迪，但无所谓，毕亚迪的技术、设备、人才储备都不如特斯拉。
光脚的还怕穿鞋的？
毕亚迪的总裁汪富也有想过将毕亚迪e6投放到海外市场。
近一点的半岛、小冬阳，他的毕亚迪e6打不进去。
远一些的米国、西欧，他的毕亚迪e6又竞争不过特斯拉。
不远不近的南亚诸国、东南亚诸国、阿三的古象国也都考察过。
唯有古象国的市场貌似能开拓。
至少，古象国的教育推广的还行，人工成本是国内的1/3，全国汽车的普及率才9%。
唯一遗憾的是，古象国的财富大量掌握在少数人的手里。
普通的民众根本无力购买价格昂贵的汽车，他们唯一能咬咬牙买到起的奢侈品就是几百块的红咪手机。
这个潜力巨大的市场，是个伪蓝海市场。
普通人有需求，但够买力是个迷。
毕亚迪的总裁汪富甚至都怀疑，普通人估计买了汽车，油钱也烧不起，只能供在家里当吉祥物。
最让汪富怀疑人生的是，明明古象国实现了大农场，但民众大多数依旧是赤贫。
除却几个重要的城市，古象国其他地方的城市更多的像是贫民窟。
要不是偶尔街上还能看到有人使用智能手机，都让人怀疑这个地方是城市？
古象国的市场也就是卖卖廉价的手机，至于推广毕亚迪e6？
难，太难了。
除非，将电动汽车改为2轮或者3轮电动车，或许还真有市场。
只是毕亚迪的总裁汪富不甘心，自己精研的纯电动汽车毕亚迪e6明珠蒙尘。
再说，炎国国内的市场显然更好一些。
城市的普通市民、农村的富户都能买得起汽车。
全款不行，分期付款也是一样的。
毕亚迪的总裁汪富自认为还是了解国内消费者的想法的。
纯电的电动车一定有市场，新能源汽车的叫法就很不错。
这样的叫法就是纯电电车前后技术更新迭代后的一个分水岭。
目前国内的燃油车有一说一，除了合资车国内消费者接受度高外，其他的纯国产燃油车能叫上名字的没几个。
甚至，国内的消费者有个统一的共识那就是纯国产燃油车就只能配两个字的评价：“不行！”
毕亚迪自己也是搞了四不像的混动力汽车，算是从尸山血海的汽车市场搏杀出了一点名气。
混动力汽车前两年还是很好用的，至于售后问题，关我车企什么事情？售后找4s店。
4s店拿到了大量的售后订单，也尽心尽力的“噶”售后服务费。
毕亚迪汽车的口碑是好坏参半，但黑粉也是粉。
毕亚迪汽车保值在于二手车市场交易很通顺。
其他燃油车二手价通常是打骨折，但毕亚迪的二手车价还能保持6、7成的价值。
例如：毕亚迪m6 2013年二手车均价在7万元至10万元之间。
新车毕亚迪m6的报价是13.98-23.98万。